新材料：日本聚丙烯公司開發出用于汽車外板的聚丙烯，尺寸變化堪比鋁合金

       日本聚丙烯株式會社（總部：東京）展出了新開發的線性膨脹系數與鋁合金相當的聚丙烯（PP）材料“WELNEX/GF”，主要面向翼子板等汽車外板用途。

用新材料制作的前翼子板。

WELNEX是以茂金屬為催化劑制造的新型聚丙烯。其特點是具備彈性材料那樣的柔軟性。過去主要面向汽車內飾開拓用途，已有采用先例。使用茂金屬催化劑制造的聚丙烯還具有線性膨脹系數低的特點，該公司利用這一特點，開發出了適合外板用途的WELNEX/GF。

       除了線性膨脹系數低之外，WELNEX/GF還具有涂裝外觀精美、幾乎看不到焊接線等特點。為了提高機械特性，在其內部填充了20％的玻璃纖維，但與填充滑石粉一樣不易翹曲，成型時的尺寸精度也非常出色。不過，因為耐熱性差，目前還無法支持線上噴涂。

新材料：漢高日本發布FRP用新基體樹脂，展示采用新材料制成的成型品

       德國漢高（Henkel）的日本法人漢高日本公司展出了使用新型聚氨酯類基體樹脂“Loctite MAX3”制作的碳纖維增強樹脂基復合材料（CFRP）的成型品（汽車的車頂材料）。與目前常用的環氧樹脂相比，成型時間更短。

利用高壓RTM成型的汽車車頂材料（漢高日本）。

新型樹脂的耐熱性指標——玻璃化溫度達到了與環氧樹脂相同的125℃。機械特性中，延展率和韌性超過環氧樹脂，拉伸彈性模量和拉伸強度與環氧樹脂相同。而且，這種材料在高溫下的粘度低，在RTM（Resin TransferMolding）工藝的注塑工序中更容易滲入強化纖維。樹脂本身的硬化時間也比較短，從注入成型模具到脫模的時間（脫模時間）可以縮短到環氧樹脂的1/5左右。使用高壓RTM工藝制作此次展示的CFRP車頂材料所需的脫模時間為5.5分鐘。

新材料：東海橡膠工業開發出具有行人保護功能的聚氨酯發動機罩

       東海橡膠工業開發出了具有行人保護功能的發動機罩。這種發動機罩使用柔軟且具有緩沖性的聚氨酯一體成型，能夠減弱發生事故時對頭部的沖擊。現行的發動機罩使用聚酰胺類樹脂成型，背面（下側）貼有用來隔音的聚氨酯構件。

能夠在發生事故時降低頭部所受沖擊的發動機罩。使用聚氨酯成型。

當汽車正面撞擊行人時，在保險杠的撞擊下，行人會雙腿離地，頭部撞在汽車的前發動機罩上。此時，前發動機罩會發生變形，使行人的頭部撞到其下方的發動機。而新發動機罩提高了沖擊吸收性，在這種情況下，行人頭部受到的沖擊可較現行發動機罩降低35％。該發動機罩對車輛外觀等設計沒有限制，效果等同于在發動機罩與發動機之間設置較大間隙的方法。

新材料：幾分鐘即可成型的CFRP，可形成轂和肋

用“Polymarl MAT CZ”制成的試制品，Polymarl MAT CZ中使用了碳纖維材料		轂部放大。在成型時材料流動順暢。

三井化學與日本觸媒的合資公司Japan Composite（總部：東京）在三井化學的展位，展出了一項開發完成的技術——可在幾分鐘內成型的CFRP材料“Polymarl MAT CZ”。這種材料的比強度大于鋁合金，與鎂合金相當。采用SMC（Sheet Molding Compound）成型法，首先讓切割成幾十mm～100mm左右的碳纖維浸泡熱固性樹脂，然后在使用模具進行加熱的同時壓縮成型。碳纖維不進行編織。成型時間約為4分鐘，而過去的RTM成型法，也就是在封閉模具后浸泡樹脂的方法需要160分鐘，新方法大大縮短了成型時間。而且，新材料成型時的流動性非常好，能夠流入模具的細節部分，形成轂（boss）和肋（rib）。
 

新接合技術：大成PLAS試制儀表板加固部件，宣傳金屬樹脂接合技術
　　大成PLAS（總部：東京）利用對金屬實施自主表面處理，使之與樹脂牢固接合的“NMT”技術，試制了儀表板加固用部件并進行了展示。該部件是在鋁合金管（橫管）上接合了樹脂支架。今后，該公司將請汽車廠商對接合品質進行評估。

金屬管與樹脂支架接合。

該部件的主要作用是讓金屬管承受儀表板左右受到的壓力，與用來安裝氣囊的樹脂部件實現了一體化。接合強度優異，在向樹脂部件施力時，即使樹脂受損，接合部分也不會發生損壞。

       如果能夠實現金屬與樹脂的牢固接合，就可以用樹脂替換部分金屬部件，從而減輕車重。但是，由于目前尚無確保強度的方法，所以汽車企業難以決定采用。該公司將向汽車企業提供基本可以應用于實車的試制品，讓汽車企業實際進行測評，以促進這項技術的應用。
 

液態烯烴橡膠與金屬的一體成型品（試片）。下為拉伸試驗中烯烴橡膠斷裂，但接合部分依然未剝離的狀態。

新接合技術：三井化學開發密封墊圈用液態烯烴橡膠，可與金屬一體成型

       三井化學展示了正在面向電氣電子零部件密封材料和燃料電池密封墊圈等用途開發的液態烯烴橡膠（三元乙丙橡膠）。與現行的液體硅膠相比，這種橡膠的透濕性僅為其1/30，而且耐酸堿性強。另外，與通常的乙丙橡膠相比，成型（交聯）時間更短。

       這種橡膠在液態下涂布，通過加熱至高溫發生交聯反應來固化。可與金屬一體成型，使用通過“NMT”（大成PLAS）處理的金屬進行試驗時，試片的接合部分實現了高達1MPa的剪切強度，足以滿足需要，在拉伸試驗中，直至烯烴橡膠斷裂，接合部分仍未剝離。這可能是因為橡膠在成型前的流動性高，充分進入了NMT處理在金屬面上形成的細微凹凸中。

       與金屬一體成型時，需要另外準備交聯劑和催化劑，在成型之前進行混合，注入保持170℃高溫的模具。交聯反應只需約15秒即可完成。

 

新開發工具：日東紡音響工程開發出麥克風緊貼車門表面的檢測裝置

       日東紡音響工程公司（總部：東京）開發出了掃描汽車車門飾板和外板表面附近，檢測并收錄聲音的“聲響強度自動3D掃描儀”。該裝置的作用是讓麥克風沿車門和外板等表面移動，找出漏音大的部位。決定麥克風移動方式的方法有兩種方式，一是根據車門飾板的3D模型計算麥克風的軌道，二是沿麥克風的行進方向，在數cm之外配置激光距離傳感器，根據傳感器的檢測結果，決定探出或縮回麥克風。后者無需制作3D模型。
 

對有凹陷的板材進行檢測的演示

新開發工具：丸文開發出非接觸檢查外板凹凸的儀器，向汽車投射檢測結果以便確認

       丸文公司參考展出了以非接觸方式檢測曲面形狀表面上的凹凸等、用顏色和數字將檢測結果投射到被檢測物體的設備“dentCHECK”（美國8-Tree公司生產）。這種非接觸式3D檢測儀主要用于檢測汽車車體的外板表面和車門周圍的縫隙等。能夠通過圖形和數字，把檢測結果投射到檢測對象上，使檢測者當場定量掌握凹凸的形狀。
 

在用戶看來，計算結果仿佛浮在空中。

新開發工具：日本CDH利用實物大小的立體影像展示CAE的計算結果

       CDH日本公司（總部：橫濱市）展示了由應用于有限元分析的后處理器“Animator4”（德國CDH公司）與佳能的MR（Mixed Reality）系統“MREAL”組合而成的系統。表現分析計算結果的立體圖形可以在實際空間中以原始大小呈現，仿佛真實存在一般。只要客戶有需求，該系統隨時可以銷售。其原理是MREAL提取Animator4的圖片信息，與實際的場景組合在一起。（全文完）