身肩著東莞制造的盛名，同時又是汽車能源領域的新貴，這讓東莞首批純電動中巴從誕生之日起，就承載著太多的關注。不過，與外界對其高調的評價形成對比的是，首批50輛純電動中巴的研發卻一直進行得十分低調，而且最終誕生在松山湖附近一間普通的生產車間內，50多名員工加工程師，以手工為主的方式，完成了對這批車輛的最終打造。

到底這批車有著怎樣的神秘身世？從選材到落地又經歷了哪些環節？南都記者日前來到負責該車研發生產的單位——— 東莞中山大學研究院，在研究院常務副總經理張永安的帶領下一探基地實況。

選材

小到油漆大到玻璃鋼都用最好最環保材料

張永安告訴記者，東莞打造純電動中巴，是基于純電動中巴是國內最缺的車型。在電動汽車生產領域，全國的制造廠家為數并不少，僅深圳就有五洲龍和比亞迪兩大汽車公司，但是前者重點打造大型客車，后者發展家轎，在中巴這一領域并不具備優勢。看中了這一點，東莞就將中巴作為自己研發純電動車的首選目標。也正是因為看準了這一行業領域的“空子”，才讓五洲龍這種成熟型企業最終選擇了與剛剛起步的東莞聯手打造純電動中巴。

為了將首批生產出來的純電動中巴打造成真正的精品，張永安透露，他們對車選材的要求十分嚴苛。為了能最大意義上突出東莞本土造的特色，造車所選的材料大部分都是來自東莞企業。“這些企業有些是來自于我們業務員的前期摸查了解，有些是來自于行業間的推薦”，但有一點，就是東莞早前沒有純電動汽車的生產先例，即使是如東莞雅日玻璃鋼有限公司這種成立超過20年的老廠，“也需要我們提供圖紙才能生產出我們想要的產品”。

東莞中山大學研究院辦公室副主任孟寧介紹說，從訂下原材料到實際裝車，原材料需要數遍送回承接廠進行返修。“大家都是剛開始接手，需要一步步磨合”。正因為如此，首批5輛純電動中巴生產出來用了一年時間，但后面40多輛車下地只用了半年時間。

除了像玻璃鋼這種大型配件，即使是油漆等車身細節，東莞中山大學研究院的技術人員也沒有絲毫含糊。張永安介紹說，他們從選取的油漆制品到采用的密封噴漆房，都是采用行業內最好最環保的，“幾乎是零污染”。 

 

車身

輕便牢固是打造重點車身兩側用三道防護

東莞生產的首批純電動中巴，實際上已是研究院的第六代產品。有了前五代的經驗積累，這批中巴有了比以往更鮮明的車身特點與打造方向。“新結構、新動力、新能源”成為其三大特色。圍繞著“新型輕量化電動汽車”的打造方向，建立了快速車型開發平臺、三元結構創新平臺、集成仿真技術平臺、電力電子系統開發平臺等四大先進技術平臺，形成了較為完整的整車開發技術體系。

其中，三元結構開發平臺主要支持輕量化車身結構開發。為了實現車身輕便，車身在主要受理結構上采用鋁合金或三材料復合結構，對“地板”部位減重；整車受力結構也主要采用碳纖維、玄武巖纖維材料。

“用傳統燃油車改成電動的車型，車重基本要在3噸左右，我們這批中巴加上電池等所有零配件，重量只在2 .5噸左右，即使是對純電動客車，比較起大巴2噸左右的電池重量，我們300公斤的電池重量只能算是小兒科了。”對輕量化生產后的純電動中巴而言，不僅意味著車身減重，也大大增強了續航能力和縮減了汽車能耗。“滿箱電能跑150-200公里左右，百公里能耗大約在16-22kWh”，張永安介紹說。

與所有汽車產品一樣，首批東莞生產的純電動中巴的安全性能，也成為繼行駛能力之外另一個外界最為關心的問題。對此，張永安表示，作為一款公交中巴，安全性是第一位的。根據圖紙設計購買回原材料后，先對其進行組裝，然后焊接。“你所看到的這些接口都是通過人工焊接上去的”。

在車身兩側，記者留意到，除了本身采用的鋁制板材外，還有拉筋等加牢措施，外面再覆蓋整車罩。記者用手拉了一下拉筋，發現不僅很牢固，而且彈性很大，能減少車輛發生碰撞時的撞擊力，起到對乘客的保護作用。 
 

充電

充電亭成本不超10萬元快速補電僅需15分鐘

雖然東莞一直沒有建充電站，但此次首批純電動中巴上路后，將主要用于松山湖與大朗兩地公共交通，為此，與純電動中巴休戚相關的充電設施建設也被正式提上了日程。

據介紹，目前在松山湖興建的充電亭，成本在10萬元以內，每個充電亭可以同時供給兩臺純電動公交中巴充電。用電標準也很簡單，就是普通市政采用的380V電壓。

已建成和正在建的充電亭不僅成本低，外觀也十分低調，與普通電話亭大小一致，由于充電機外面有保護罩蓋住，充電時只可見兩根電線，并不能看到充電機。充電亭將主要建在首末站，為中巴車提供“充滿+補充”的充電服務。

首批東莞生產的純電動中巴，采用的電池全部采用鋰電池，一輛中巴車上共有6塊電池，總重量大約在300公斤左右。

區別于傳統電動客車的設計也為這款中巴贏得更靈活的充電方案和更短的充電時間。據介紹，中巴采用的充電時間有慢充與快充兩種方式，其中慢充需要3-5小時，快充充滿只要1小時。不僅充電快，而且補電也快。張永安透露，15分鐘的快速補電，就可以讓這款純電動公交中巴多跑幾十公里，這也意味著中巴在休息候客期間，就可以隨時補電，不用擔心路上電量不足的問題。

 

[專家透露]

東莞將誕生新汽車品牌主攻新能源汽車

據了解，東莞首批純電動中巴的正式上路，不僅意味著東莞將在新能源方面一展拳腳，還帶動了一批相關企業向新能源方向發展，有望形成新的產業鏈。

張永安介紹說，在首批中巴生產過程中，研究院與很多東莞本土企業合作，在歷時3年多的時間內也帶動了一大批企業從事新能源汽車零配件的生產。隨著國家對新能源汽車的日趨重視與東莞企業生產能力的進一步壯大，這個領域有望形成新的產業鏈。

同時，張永安透露，除了康美特宏遠汽車項目將在麻涌投資興建客車項目外，廣東東莞新能源車產業技術聯盟也正在打造一個全新的汽車品牌，而且這一汽車品牌出爐后，將與康美特宏遠汽車項目主攻方向截然不同。康美特宏遠汽車項目主攻燃油客車和大型客車，技術聯盟成立的新汽車品牌將主攻新能源汽車，尤其是中巴車型。

張永安透露，研究院目前正與廣汽研究院合作，生產純電力轎車，生產出的轎車將擁有與特斯拉一樣的前后行李箱，而且車身牢靠，抗撞擊力強，一旦取得突破性進展，將成為繼純電動中巴之后又一純電動汽車杰作。記者　楊月娥