一般而言，復合材料之構成有兩大要素:一為基材（Matrix），另一為補強材料（Reinforcement）兩者予以復合，可以獲得一種高性能、高可靠度及高設計彈性的新材料。

 

　　由于復合材料具有質量輕結構強的特點，可以大幅降低燃料的使用以符合節能的世界趨勢，民生交通工具采用復合材料制造愈為廣泛。如普悠瑪號火車的車身外殼即是以復合材料制造，波音787及空中巴士A350客機機身也大量使用超過機體結構50％以上的碳纖維及玻璃纖維等復合材料制造等。

 

　　具有雄厚復合材料技術與經驗的中華科大副校長祝如竹表示，中華科大航空學院航空復材應用發展中心有完整的復合材料檢測與修補能力，不但有可檢測復合材料性質的檢測實驗室，還有可進行復材修補的修補實驗室。

 

　　設備有可進行結構判定與分析的紅外線光譜儀（FT-IR）、提供硬度標準的維克氏硬度計（HV）、機械性質檢測的萬能材料試驗機（MTS）、檢測缺陷的熱顯像儀、可分析材料的加工硬化條件示差掃描量熱儀等檢測設備，還有全臺學校唯一擁有的真空壓力釜（Autoclave）、滾筒式纖維預浸機、熱壓機及真空烘箱等可以進行復材零組件制造的設備，除此外尚有由美國進口利用微波的硬化設備，有別于傳統用電熱的緩慢硬化方式，這在國內乃至于國際上皆屬相當先進的設備。

 

　　祝如竹指出，中華科大復材中心檢測實驗室可以與業界合作，進行相關材料與構件的性質探討分析，協助復材業界解決開發及使用中的問題，提升附加價值與利潤。

 

　　修補實驗室則有與航空公司相同，且各機型飛機維修手冊皆認可使用的復材修補工具與超音波探傷機，所有設備完全依照國際標準。