原文：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-244-7369.html 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本材料廠商?hào)|麗開發(fā)出了強(qiáng)度比以往產(chǎn)品提高30%的新型碳纖維。即使減少碳纖維的使用量，也能維持成型的零部件的性能，可減輕飛機(jī)等的重量。東麗將首先推動(dòng)在高爾夫用具和無(wú)人機(jī)上采用新型碳纖維，力爭(zhēng)到2020年代后半期用于飛機(jī)。
與以往產(chǎn)品相比，新型碳纖維在保持不易變形(彈性模量)的同時(shí)成功提高強(qiáng)度。碳纖維難以兼顧強(qiáng)度和彈性模量，這成為開發(fā)的焦點(diǎn)之一。
新型碳纖維的彈性模量為377GPa，加工為束狀時(shí)的拉伸強(qiáng)度為5.7 GPa。有分析認(rèn)為，這是世界范圍內(nèi)首次以這一水平量產(chǎn)兼顧2個(gè)功能的碳纖維。
東麗以納米為單位控制纖維的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時(shí)讓細(xì)小的碳結(jié)晶朝相同方向整齊排列。新產(chǎn)品與現(xiàn)有產(chǎn)品保持了同等彈性模量，同時(shí)提高了強(qiáng)度。
在飛機(jī)和汽車上，使用碳纖維用替代金屬的情況正在增加。目的是減輕重量，改善燃效性能。從開發(fā)周期較長(zhǎng)的飛機(jī)來(lái)看，有望從下下一代開始采用。東麗認(rèn)為，還有望應(yīng)用于以電力馬達(dá)和電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)飛機(jī)。 文章來(lái)源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-244-7369.html
與以往產(chǎn)品相比，新型碳纖維在保持不易變形(彈性模量)的同時(shí)成功提高強(qiáng)度。碳纖維難以兼顧強(qiáng)度和彈性模量，這成為開發(fā)的焦點(diǎn)之一。
新型碳纖維的彈性模量為377GPa，加工為束狀時(shí)的拉伸強(qiáng)度為5.7 GPa。有分析認(rèn)為，這是世界范圍內(nèi)首次以這一水平量產(chǎn)兼顧2個(gè)功能的碳纖維。
東麗以納米為單位控制纖維的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時(shí)讓細(xì)小的碳結(jié)晶朝相同方向整齊排列。新產(chǎn)品與現(xiàn)有產(chǎn)品保持了同等彈性模量，同時(shí)提高了強(qiáng)度。
在飛機(jī)和汽車上，使用碳纖維用替代金屬的情況正在增加。目的是減輕重量，改善燃效性能。從開發(fā)周期較長(zhǎng)的飛機(jī)來(lái)看，有望從下下一代開始采用。東麗認(rèn)為，還有望應(yīng)用于以電力馬達(dá)和電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)飛機(jī)。 文章來(lái)源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-244-7369.html
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