據(jù)國內(nèi)媒體近日的報道稱，江蘇在近日傳出了好消息，江蘇新?lián)P新材料公司參與研制的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片已經(jīng)進(jìn)入了試制作生產(chǎn)階段，這也意味著中國已經(jīng)在復(fù)合材料葉片研制上有了突破。這項關(guān)鍵技術(shù)的掌握也代表著，國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機的升級，已經(jīng)沒有什么問題。

 

 

       而這種大涵道比渦扇發(fā)動機，正是運-20以及C-919所使用的，這也意味著運-20以及C-919未來將可能用上更貼切自己的“中國心”。通過報道我們可以了解到，目前使用這種復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的航發(fā)，已經(jīng)開始了研制。

 

       風(fēng)扇葉片是這種大涵道比渦扇發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一，而此次取得突破的復(fù)合材料葉片，其主體結(jié)構(gòu)是由碳纖維增強高韌性復(fù)合材料構(gòu)成，具有更高的強度、更好的抗疲勞性。而風(fēng)扇葉片性能的好壞就很大程度上決定了發(fā)動機的性能。

 

復(fù)合材料風(fēng)扇葉片

       可以這么說，“有優(yōu)秀發(fā)動機葉片的發(fā)動機不一定是好的發(fā)動機，但好的發(fā)動機一定有著好的發(fā)動機葉片。”截止到目前，也只有美國GEnx發(fā)動機是唯一采用了復(fù)合材料葉片的發(fā)動機，可見其這種關(guān)鍵技術(shù)的難度。

 

        從理論上講，憑借著重量輕、成本低、抗顫振性能好，用復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的發(fā)動機將更好的發(fā)展前景。尤其是近幾年我們在碳纖維技術(shù)上先后在T800和T1000上取得的進(jìn)步。中國航發(fā)未來的發(fā)展之路，將變得更加的平坦。

 

復(fù)合材料風(fēng)扇葉片

       而需要提及的是，歐洲最大的航空發(fā)動機巨頭，羅爾斯·羅伊斯也就是我們常說的勞斯萊斯，就曾在復(fù)合材料葉片的研制上折翅。當(dāng)年其羅羅公司在研制特有的三轉(zhuǎn)子RB211型發(fā)動機時，就因為復(fù)合材料風(fēng)扇葉片技術(shù)沒有過關(guān)，RB211發(fā)動機項目研制周期拖延過長，最終導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問題而被迫宣布破產(chǎn)。還是英國出面收歸國有，才讓羅羅公司能存續(xù)至今。

 

       值得一提的是，在C-919發(fā)動機相關(guān)方面得到了好消息的時候，波音的一個消息讓C-919雙喜臨門。737MAX的停產(chǎn)，也將讓C-919受到更多國家的重視，畢竟在中國牽頭做出一項保障各國人民安全的全球倡議之后，C-919的安全性必定會得到極高的重視。