介紹了用短玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂修理復合材料損傷的方法。從短玻璃纖維用量、長度、設(shè)計排氣孔和工藝角度討論了短玻璃纖維增強E-44復合材料強度的影響。

      飛 機結(jié)構(gòu)中越來越多地使用纖維增強復合材料材質(zhì)的零部件。飛機的服役過程中，纖維增強復合材料構(gòu)件易形成脫膠、分層、凹坑、裂紋、孔洞等損傷。為保證飛機飛行安全，需要及時對損傷構(gòu)件進行修理。目前，常用的修理方法是在損傷部位外表面膠接復合材料補片的修理方法。該方法對補片直徑、厚度、鋪排方式等要求嚴格，對修理條件和操作技能要求高，這些因素都會影響其修理效果。以下是經(jīng)過多年的修理實踐，總結(jié)出用短玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂修理復合材料損傷的方法。

       空件及芳族聚酸胺纖維(AFRP)航空件的損傷進行修理。但是，碳纖維增強塑料(CFRP)航空件的損傷修理不能用玻璃纖維材料來進行修理，只能用碳纖維材料對其損傷進行修理。因為無論是其強度、硬度還是碳纖維本身具有的導電性能，都是玻璃纖維材料無法取代的。以上的修理必須在廠家維護手冊SRM、AMM允許損傷范圍內(nèi)進行修理。

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